CVD-материалы и покрытия находят все более широкое применение в авиационно-космической, медицинской, автомобильной промышленности, в производстве и переработке нефти и газа, производстве энергии (в том числе атомной и возобновляемой), в микроэлектронике и во многих других отраслях промышленности.

Например, с помощью покрытий модифицируют характеристики зубчатых передач, фитингов, клапанов, подшипников, колец, валов, медицинских имплантатов, деталей турбин, коробок передач, деталей пропеллеров, турбин, двигателей, управляющих механических элементов, инструментов, элементов микроэлектроники и т.д.

Методика CVD позволяет наращивать твердые вещества на поверхности с помощью химических превращений паров летучих веществ. Осаждение из газовой фазы протекает через ряд последовательных стадий: испарение, перенос, зародышеобразование и рост; последняя стадия тесно связана со структурой осадка и напряжениями в нём. Для каждого из указанных процессов разрабатывается специализированное оборудование.
При химическом осаждении имеет место рассеяние материала, что позволяет получить равномерные осадки на изделиях относительно сложной формы.

Сверхвысокотемпературные покрытия - защита керамоматричных композитов (КМК)

Перспективным направлением создания высокотемпературных жаростойких материалов является разработка керамоматричных композитов (КМК), которые представляют собой материалы нового поколения, состоящие из керамической матрицы, армированной волокнами углерода, оксида алюминия, карбида кремния и некоторых других соединений. Многие КМК способны работать при температурах ~1800°С в окислительной среде. Основным преимуществом КМК над обычными суперсплавами является их малый вес и высокая рабочая температура. Если волокна композита делать из тех же материалов, что и матрицу, то между ними не будет химического взаимодействия и практически не будет различия КТР.

В современных летательных аппаратах одним из самых сложных блоков является двигатель. На сегодняшний день большинство самолетов имеют близкие по конструкции газотурбинные двухконтурные турбореактивные двигатели. Во всех двигателях наиболее подвержены высокотемпературному окислению и эрозии камеры сгорания и лопатки турбин высокого давления. Большинство узлов подобных двигателей изготавливается из жаростойких материалов с несколькими слоями покрытий, имеющих различные функциональные свойства.